Nem tudom mi lesz ezután az F1-ből.
Sose vitatkozz idiótákkal, mert lesüllyedsz az ő szintjükre és legyőznek a rutinjukkal.
Fórum » Nem számítástechnikai témák
Formula 1 (2004)
Nagyon meredeknek hangzik.
Nem tudom mi lesz ezután az F1-ből.
Nem tudom mi lesz ezután az F1-ből.
Cikk az a5.hu-ról:
Az FIA pénteken nyilvánosságra hozta szabálymódosítási javaslatait, amelyek 2005-től akkor lépnek életbe, ha a csapatokból álló Technikai Munkacsoport szeptember 6-ig nem áll elő saját, elfogadható ötleteivel.
Miután az elmúlt négy nagydíjon három nagy baleset is történt, Max Mosley elhatározta, hogy mielőtt októberben leköszön az FIA elnöki tisztéről, keresztülviszi a sebességek csökkentésére vonatkozó elképzeléseit.
Bár az FIA-nak a Concorde Agreement 7.5-ös pontja szerint csak azután kellene előállnia a javaslataival, hogy a Technikai Munkacsoport a két hónapos határidő lejártával nem képes megfelelő módszereket kidolgozni, a szövetség a folyamat meggyorsítása érdekében már most előállt az indítványaival.
"Számunkra az lenne a legegyszerűbb, ha elfogadnánk ezeket, és már a módosítások figyelembe vételével dolgoznánk tovább" - mondta az Autosport című brit szaklapnak a Williams technikai igazgatója, Sam Michael.
Az FIA átfogó indítványai között szerepelnek az aerodinamikára, a gumikra, valamint a motorokra vonatkozó változtatások is.
2005-től korlátoznák a diffúzor maximális magasságát, megemelnék az első vezetőszárnyat, a hátsó vízszintes vezérsíkokat előrébb hoznák, valamint meghatároznák a karosszéria formáját a hátsó kerekek előtti részen.
Az FIA pénteki közleménye szerint "az alacsonyabb leszorító erő csökkentené a sebességet, különösen a gyors kanyarokban, kissé megnövelné a féktávokat, miközben a légellenállás csekély mérséklődése alig emelné meg az egyenesben elérhető legnagyobb sebességet."
A fenti módszerekkel a leszorító erő állítólag 25%-kal is csökkenthető lenne, míg a légellenállás mindössze 4%-kal volna kisebb a jelenleginél.
Szintén jövőre lépnének életbe a gumikra vonatkozó szabálymódosítások is, melyek értelmében a versenyzők ugyanúgy kétféle típusú gumi közül választhatnának, mint ebben az évben, viszont az egész nagydíjhétvégét összesen két garnitúrával kellene végigautózniuk.
Az egyiket a pénteki és szombati szabadedzéseken, a másikat pedig az időmérőn és a versenyen használhatnák. A futam közben egy sérült gumit le lehetne cserélni egy másikra az első garnitúrából, de az ehhez szükséges boxkiállást nem szabadna felhasználni tankolásra.
Mivel a gumiknak így az eddigi 80 helyett mintegy 350 km-es távot kellene kibírniuk, a gyártók kénytelenek lennének keményebb keverékeket alkalmazni, amitől szintén csökkennének a kanyarvételi sebességek, valamint nőnének a féktávok is.
A motorokat már 2005-től csak két nagydíjhétvége után lehetne kicserélni a mostani egy helyett, míg a 3.0 literes V10-eseket 2006-tól 2.4 literes, 90 fokos hengerszögű V8-asok váltanák fel, amelyekre ráadásul szigorú műszaki korlátozások vonatkoznának.
Többek között tiltanák a változtatható szelepvezérlést, a közvetlen befecskendezést, a variálható geometriájú kipufogórendszert, illetve a különleges anyagok használatát is.
Annak érdekében, hogy 2006-tól a kisebb csapatok, illetve a Forma-1-hez esetleg újonnan csatlakozó alakulatok se kerüljenek lehetetlen helyzetbe, használatban maradhatnának a régebbi V10-esek is, ezeknek a teljesítményét azonban a fordulatszám maximalizálásával úgy korlátoznák, hogy az az új V8-asoké alatt maradjon.
Az új szabályok - nem feltétlenül a fentiek - legkésőbb 2005. januárjában biztosan életbe lépnek.
Az FIA pénteken nyilvánosságra hozta szabálymódosítási javaslatait, amelyek 2005-től akkor lépnek életbe, ha a csapatokból álló Technikai Munkacsoport szeptember 6-ig nem áll elő saját, elfogadható ötleteivel.
Miután az elmúlt négy nagydíjon három nagy baleset is történt, Max Mosley elhatározta, hogy mielőtt októberben leköszön az FIA elnöki tisztéről, keresztülviszi a sebességek csökkentésére vonatkozó elképzeléseit.
Bár az FIA-nak a Concorde Agreement 7.5-ös pontja szerint csak azután kellene előállnia a javaslataival, hogy a Technikai Munkacsoport a két hónapos határidő lejártával nem képes megfelelő módszereket kidolgozni, a szövetség a folyamat meggyorsítása érdekében már most előállt az indítványaival.
"Számunkra az lenne a legegyszerűbb, ha elfogadnánk ezeket, és már a módosítások figyelembe vételével dolgoznánk tovább" - mondta az Autosport című brit szaklapnak a Williams technikai igazgatója, Sam Michael.
Az FIA átfogó indítványai között szerepelnek az aerodinamikára, a gumikra, valamint a motorokra vonatkozó változtatások is.
2005-től korlátoznák a diffúzor maximális magasságát, megemelnék az első vezetőszárnyat, a hátsó vízszintes vezérsíkokat előrébb hoznák, valamint meghatároznák a karosszéria formáját a hátsó kerekek előtti részen.
Az FIA pénteki közleménye szerint "az alacsonyabb leszorító erő csökkentené a sebességet, különösen a gyors kanyarokban, kissé megnövelné a féktávokat, miközben a légellenállás csekély mérséklődése alig emelné meg az egyenesben elérhető legnagyobb sebességet."
A fenti módszerekkel a leszorító erő állítólag 25%-kal is csökkenthető lenne, míg a légellenállás mindössze 4%-kal volna kisebb a jelenleginél.
Szintén jövőre lépnének életbe a gumikra vonatkozó szabálymódosítások is, melyek értelmében a versenyzők ugyanúgy kétféle típusú gumi közül választhatnának, mint ebben az évben, viszont az egész nagydíjhétvégét összesen két garnitúrával kellene végigautózniuk.
Az egyiket a pénteki és szombati szabadedzéseken, a másikat pedig az időmérőn és a versenyen használhatnák. A futam közben egy sérült gumit le lehetne cserélni egy másikra az első garnitúrából, de az ehhez szükséges boxkiállást nem szabadna felhasználni tankolásra.
Mivel a gumiknak így az eddigi 80 helyett mintegy 350 km-es távot kellene kibírniuk, a gyártók kénytelenek lennének keményebb keverékeket alkalmazni, amitől szintén csökkennének a kanyarvételi sebességek, valamint nőnének a féktávok is.
A motorokat már 2005-től csak két nagydíjhétvége után lehetne kicserélni a mostani egy helyett, míg a 3.0 literes V10-eseket 2006-tól 2.4 literes, 90 fokos hengerszögű V8-asok váltanák fel, amelyekre ráadásul szigorú műszaki korlátozások vonatkoznának.
Többek között tiltanák a változtatható szelepvezérlést, a közvetlen befecskendezést, a variálható geometriájú kipufogórendszert, illetve a különleges anyagok használatát is.
Annak érdekében, hogy 2006-tól a kisebb csapatok, illetve a Forma-1-hez esetleg újonnan csatlakozó alakulatok se kerüljenek lehetetlen helyzetbe, használatban maradhatnának a régebbi V10-esek is, ezeknek a teljesítményét azonban a fordulatszám maximalizálásával úgy korlátoznák, hogy az az új V8-asoké alatt maradjon.
Az új szabályok - nem feltétlenül a fentiek - legkésőbb 2005. januárjában biztosan életbe lépnek.
"Dilisek ezek a rómaiak...!"
Legnépszerűbb cikkek
- 1. Heroes of Might & Magic: Olden Era early access próbakör – Minden porcikája aranyat ér
- 2. Bütyköltél már a kis Polskit? A ma megjelent Cheap Car Repair PlayWay-szimulátorban megteheted
- 3. A Tomb Raider: Legacy of Atlantis a State of Playen kapott új előzetest és abban pontos premierdátumot
- 4. Mostantól forintban is fizethetsz a GOG játékaiért
- 5. Várható megjelenések – 2026. június
Legfrissebb fórumtémák
- 13:09
- Az összes ikonikus hollywoodi szuperjárgány benne lesz a State of Playen bejelentett Stuntman: Hollywoodban [hozzászólások] [3]
- 11:55
- Világkörüli kocsmabirodalom magyar fejlesztőtől: készül a Busy Bar: World Tour [hozzászólások] [8]
- 12:29
- boldog születésnapot nekem!:) [4012]
- 11:32
- Szét*** az ideg [5483]
- 09:56
- A Tomb Raider: Legacy of Atlantis a State of Playen kapott új előzetest és abban pontos premierdátumot [hozzászólások] [4]
- 22:02
- Mit játszottál végig legutóbb? Értékeld! [1595]
- 21:15
- Ki van fent legtovább? [31520]
- 11:45
- Combat Mission 2: Barbarossa to Berlin (Ismertető) [3]
- 11:01
- Bő húszperces játékmenet-bemutatóval robbant be a köztudatba a God of War Laufey a State of Playen [hozzászólások] [1]
- 10:26
- Helyzetjelentés [157624]
