Formula 1 (2004)

Nem hinném, hogy ez mind egycsapásra megvalósulna, de ha igen akkor se lesz semmi különös! Vagyis mindenki aki eddig nézt most is nézni fogja.

"Öljétek meg mind, Isten majd kiválogatja az övéit" Arnaud Amaury (1209)

Nagyon meredeknek hangzik.

Nem tudom mi lesz ezután az F1-ből.

Sose vitatkozz idiótákkal, mert lesüllyedsz az ő szintjükre és legyőznek a rutinjukkal.

Cikk az a5.hu-ról:
Az FIA pénteken nyilvánosságra hozta szabálymódosítási javaslatait, amelyek 2005-től akkor lépnek életbe, ha a csapatokból álló Technikai Munkacsoport szeptember 6-ig nem áll elő saját, elfogadható ötleteivel.

Miután az elmúlt négy nagydíjon három nagy baleset is történt, Max Mosley elhatározta, hogy mielőtt októberben leköszön az FIA elnöki tisztéről, keresztülviszi a sebességek csökkentésére vonatkozó elképzeléseit.

Bár az FIA-nak a Concorde Agreement 7.5-ös pontja szerint csak azután kellene előállnia a javaslataival, hogy a Technikai Munkacsoport a két hónapos határidő lejártával nem képes megfelelő módszereket kidolgozni, a szövetség a folyamat meggyorsítása érdekében már most előállt az indítványaival.

"Számunkra az lenne a legegyszerűbb, ha elfogadnánk ezeket, és már a módosítások figyelembe vételével dolgoznánk tovább" - mondta az Autosport című brit szaklapnak a Williams technikai igazgatója, Sam Michael.

Az FIA átfogó indítványai között szerepelnek az aerodinamikára, a gumikra, valamint a motorokra vonatkozó változtatások is.

2005-től korlátoznák a diffúzor maximális magasságát, megemelnék az első vezetőszárnyat, a hátsó vízszintes vezérsíkokat előrébb hoznák, valamint meghatároznák a karosszéria formáját a hátsó kerekek előtti részen.

Az FIA pénteki közleménye szerint "az alacsonyabb leszorító erő csökkentené a sebességet, különösen a gyors kanyarokban, kissé megnövelné a féktávokat, miközben a légellenállás csekély mérséklődése alig emelné meg az egyenesben elérhető legnagyobb sebességet."

A fenti módszerekkel a leszorító erő állítólag 25%-kal is csökkenthető lenne, míg a légellenállás mindössze 4%-kal volna kisebb a jelenleginél.

Szintén jövőre lépnének életbe a gumikra vonatkozó szabálymódosítások is, melyek értelmében a versenyzők ugyanúgy kétféle típusú gumi közül választhatnának, mint ebben az évben, viszont az egész nagydíjhétvégét összesen két garnitúrával kellene végigautózniuk.

Az egyiket a pénteki és szombati szabadedzéseken, a másikat pedig az időmérőn és a versenyen használhatnák. A futam közben egy sérült gumit le lehetne cserélni egy másikra az első garnitúrából, de az ehhez szükséges boxkiállást nem szabadna felhasználni tankolásra.

Mivel a gumiknak így az eddigi 80 helyett mintegy 350 km-es távot kellene kibírniuk, a gyártók kénytelenek lennének keményebb keverékeket alkalmazni, amitől szintén csökkennének a kanyarvételi sebességek, valamint nőnének a féktávok is.

A motorokat már 2005-től csak két nagydíjhétvége után lehetne kicserélni a mostani egy helyett, míg a 3.0 literes V10-eseket 2006-tól 2.4 literes, 90 fokos hengerszögű V8-asok váltanák fel, amelyekre ráadásul szigorú műszaki korlátozások vonatkoznának.

Többek között tiltanák a változtatható szelepvezérlést, a közvetlen befecskendezést, a variálható geometriájú kipufogórendszert, illetve a különleges anyagok használatát is.

Annak érdekében, hogy 2006-tól a kisebb csapatok, illetve a Forma-1-hez esetleg újonnan csatlakozó alakulatok se kerüljenek lehetetlen helyzetbe, használatban maradhatnának a régebbi V10-esek is, ezeknek a teljesítményét azonban a fordulatszám maximalizálásával úgy korlátoznák, hogy az az új V8-asoké alatt maradjon.

Az új szabályok - nem feltétlenül a fentiek - legkésőbb 2005. januárjában biztosan életbe lépnek.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"