Formula 1 (2004)

akkor ezekután Zsoca fogja uralni a pályát! ő tutira nem hajtja szét a motort

Homo homini Lupus! - Ember embernek farkasa!

Pedig pont a kis csapatok azok, akik nem tudnak csak úgy hipp-hopp előrángatni egy új motort a zsebből, ha véletlenül a versenyző széthajtja az edzésen. Így a nagy csapatok is kénytelenek odafigyelni a motorra és nem kihajtani belőle az utolsó szuszt.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

...szerintem ezzel a motorcserés dologgal éppen a kisebb csapatokat kergetik, és kergették már most is lehetetlen helyzetbe...

Cikk az a5.hu-ról:
Az FIA pénteken nyilvánosságra hozta szabálymódosítási javaslatait, amelyek 2005-től akkor lépnek életbe, ha a csapatokból álló Technikai Munkacsoport szeptember 6-ig nem áll elő saját, elfogadható ötleteivel.

Miután az elmúlt négy nagydíjon három nagy baleset is történt, Max Mosley elhatározta, hogy mielőtt októberben leköszön az FIA elnöki tisztéről, keresztülviszi a sebességek csökkentésére vonatkozó elképzeléseit.

Bár az FIA-nak a Concorde Agreement 7.5-ös pontja szerint csak azután kellene előállnia a javaslataival, hogy a Technikai Munkacsoport a két hónapos határidő lejártával nem képes megfelelő módszereket kidolgozni, a szövetség a folyamat meggyorsítása érdekében már most előállt az indítványaival.

"Számunkra az lenne a legegyszerűbb, ha elfogadnánk ezeket, és már a módosítások figyelembe vételével dolgoznánk tovább" - mondta az Autosport című brit szaklapnak a Williams technikai igazgatója, Sam Michael.

Az FIA átfogó indítványai között szerepelnek az aerodinamikára, a gumikra, valamint a motorokra vonatkozó változtatások is.

2005-től korlátoznák a diffúzor maximális magasságát, megemelnék az első vezetőszárnyat, a hátsó vízszintes vezérsíkokat előrébb hoznák, valamint meghatároznák a karosszéria formáját a hátsó kerekek előtti részen.

Az FIA pénteki közleménye szerint "az alacsonyabb leszorító erő csökkentené a sebességet, különösen a gyors kanyarokban, kissé megnövelné a féktávokat, miközben a légellenállás csekély mérséklődése alig emelné meg az egyenesben elérhető legnagyobb sebességet."

A fenti módszerekkel a leszorító erő állítólag 25%-kal is csökkenthető lenne, míg a légellenállás mindössze 4%-kal volna kisebb a jelenleginél.

Szintén jövőre lépnének életbe a gumikra vonatkozó szabálymódosítások is, melyek értelmében a versenyzők ugyanúgy kétféle típusú gumi közül választhatnának, mint ebben az évben, viszont az egész nagydíjhétvégét összesen két garnitúrával kellene végigautózniuk.

Az egyiket a pénteki és szombati szabadedzéseken, a másikat pedig az időmérőn és a versenyen használhatnák. A futam közben egy sérült gumit le lehetne cserélni egy másikra az első garnitúrából, de az ehhez szükséges boxkiállást nem szabadna felhasználni tankolásra.

Mivel a gumiknak így az eddigi 80 helyett mintegy 350 km-es távot kellene kibírniuk, a gyártók kénytelenek lennének keményebb keverékeket alkalmazni, amitől szintén csökkennének a kanyarvételi sebességek, valamint nőnének a féktávok is.

A motorokat már 2005-től csak két nagydíjhétvége után lehetne kicserélni a mostani egy helyett, míg a 3.0 literes V10-eseket 2006-tól 2.4 literes, 90 fokos hengerszögű V8-asok váltanák fel, amelyekre ráadásul szigorú műszaki korlátozások vonatkoznának.

Többek között tiltanák a változtatható szelepvezérlést, a közvetlen befecskendezést, a variálható geometriájú kipufogórendszert, illetve a különleges anyagok használatát is.

Annak érdekében, hogy 2006-tól a kisebb csapatok, illetve a Forma-1-hez esetleg újonnan csatlakozó alakulatok se kerüljenek lehetetlen helyzetbe, használatban maradhatnának a régebbi V10-esek is, ezeknek a teljesítményét azonban a fordulatszám maximalizálásával úgy korlátoznák, hogy az az új V8-asoké alatt maradjon.

Az új szabályok - nem feltétlenül a fentiek - legkésőbb 2005. januárjában biztosan életbe lépnek.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"